如果你只看最后的成绩单,那结果很简单：马克斯·维斯塔潘再一次站上了最高领奖台，红牛车队似乎依旧是无解的方程式，如果你在巴林的那个闷热、夹杂着沙尘与轮胎焦味的夜晚，真正坐在看台上，或者守在屏幕前看到了最后一圈，你会明白——今夜的主角，绝不是那个挂着荷兰国旗的男人。
今夜,巴雷拉的存在感，拉，满，了。
注意,我用的不是“勒克莱尔”，而是那个在围场里、在阿根廷人恩佐·法拉利心中本应属于另一个时代的名字——巴雷拉，是的，当勒克莱尔驾驶着那台红黑色的SF-25冲过终点线时，车迷们看到的不是那个优雅的摩纳哥王子，而是那个在六十年前，用蛮力与意志硬生生把红色战车拽向极限的“狂人”。
一场始于发车格的“宣战”
比赛的转折点,甚至说勒克莱尔整个赛季的宣言，从发车那一刻就开始了。
红灯熄灭,维斯塔潘一如既往地切线防守，试图用他惯用的那种“要么你刹车，要么我们一起进墙”的压迫感逼退身后的挑战者，以往，在这个时刻，很多人会选择求稳，毕竟揭幕战跑完才是王道，但勒克莱尔没有，他顶着保胎的压力，硬生生把车头塞进了维斯塔潘的内线，两辆赛车在1号弯几乎贴着彼此的侧箱出弯。
那一刻,你仿佛能听到墨尔本或者蒙扎那种狂热的尖叫，这不是一台只想拿第二的法拉利，这是一台想要撕碎一切的红色猛兽。
在接下来的十几圈里,勒克莱尔就像巴雷拉附体，死死咬住维斯塔潘的车尾，轮胎在尖叫，引擎在嘶吼，而他甚至在无线电里没有任何抱怨，只有最简短有力的指令：“Push.” 他不再像过去那样在长距离中消耗自己的轮胎，而是用一种近乎激进的节奏，逼迫维斯塔潘犯错。
轮胎之下的心理战
真正体现“巴雷拉存在感”的，是在第一次进站窗口。
大家都以为,法拉利会像去年一样，因为对轮胎的过度保护而牺牲圈速，但这次，勒克莱尔做出了巴雷拉式的选择——他早进站，用硬胎换下中性胎，这是一个极其冒险的策略，因为早进站意味着要在红牛干净空气下承受更长的追击时间。
但勒克莱尔硬是凭借三圈的全力推进,把这“劣势”变成了“优势”，他在出站后，做出了全场最快的连续几个圈速，直接把维斯塔潘逼进了“要么跟着进，要么被undercut（反超）”的死胡同，红牛被迫提前进站，打乱了原有的保胎计划。
那是一段让人喘不过气的10分钟,你看到勒克莱尔在过弯时，车尾的滑动明显比维斯塔潘多，他几乎是靠着手腕的极限抖动和臀部的感知在救车，他不再是一个精密的计算机器，他变成了一个斗士，每一次出弯的加速，都像是在说：“来吧，你来试试。”
热血与遗憾的尽头
维斯塔潘还是凭借着红牛赛车在空气动力学上的微弱优势,在倒数第十二圈依靠DRS完成了超越，很多人在这里会泄气，会开始保胎，想着“亚军也不错”。
但勒克莱尔没有,在被超越之后，他像被激怒了一样，在下一圈的反向弯里，再次尝试交叉线反超，他几乎成功了，两辆赛车几乎并排冲向了下一个弯角，虽然最终因为赛道位置的原因不得不退回，但这股“我就是不让你舒服走的”劲头，让维斯塔潘在冲线后的几次无线电里，声音都没有往常那么轻松。
勒克莱尔赛后说：“第二名只是第一个失败者，但今天，我感觉我们回来了。”
这才是让所有车迷头皮发麻的地方,他用一次次的轮对轮、一次次的极限晚刹车，证明了一件事：不要因为维斯塔潘拿了冠军，就觉得F1没意思了，因为有巴雷拉在，不，因为有这个继承了巴雷拉之魂的勒克莱尔在，这台红色战车将在这整个赛季，成为最不能忽视的搅局者。
今夜,分数上维斯塔潘赢了，但在心理上和存在感上，勒克莱尔以一种复古且野蛮的方式，宣告了他的统治力。
新赛季,好戏才刚刚开始，这个夜晚的巴林，只有一种颜色最火红，那就是巴雷拉的颜色。